經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 2023年，中國汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)機(jī)構(gòu)對2024年的車市發(fā)展維持了增長的預(yù)判，車企也紛紛提出了自己的增長目標(biāo)。

根據(jù)中國汽車協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%；新能源汽車銷量1150萬輛，同比增長21%；出口550萬輛，同比增長12%。

與中汽協(xié)預(yù)測的行業(yè)產(chǎn)銷3%增速相比，汽車企業(yè)制定的2024年銷量目標(biāo)要激進(jìn)得多，不少企業(yè)的銷量目標(biāo)增長率在兩位數(shù)以上。其中，長安汽車集團(tuán)宣布2024年銷量目標(biāo)為280萬輛，需在2023年銷量基礎(chǔ)上增長9.8%；吉利汽車2024年銷量目標(biāo)為190萬輛，需同比增長13%；長城汽車2024年銷量目標(biāo)190萬輛，需同比增長54%；奇瑞汽車2024年目標(biāo)是銷量增長率超行業(yè)10個(gè)—20個(gè)百分點(diǎn)；廣汽集團(tuán)提出，將在2024年沖刺銷量同比增長10%。

新造車企業(yè)中，理想汽車2024年的目標(biāo)是銷售80萬輛，需在38萬輛基礎(chǔ)上翻一番；小鵬汽車2024年的目標(biāo)是28萬輛，需比2023年翻一番；蔚來2024年的目標(biāo)是23萬輛，需同比增長44%；哪吒汽車2024年目標(biāo)是30萬輛，需要在2023年基礎(chǔ)上增長136%；深藍(lán)汽車2024年的銷量目標(biāo)是45萬輛，目標(biāo)增長率220%；智己汽車2024年銷量目標(biāo)是12萬輛，是2023年實(shí)際銷量的3倍。

行業(yè)機(jī)構(gòu)與車企對于2024年汽車市場保持看多，背后有幾方面的支撐。首先，新能源汽車市場持續(xù)快速發(fā)展，成為車市增長的重要?jiǎng)恿?。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車市場的增幅是車市整體增幅的三四倍。

基于新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池續(xù)航里程不斷提高，以及智能駕駛等功能的不斷完善，加上政策的支持，新能源汽車在2024年繼續(xù)增長將成為大概率事件。

另一方面，汽車出口也成為帶動車市整體增長的重要力量。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口達(dá)491萬輛，同比增長57.9%，占到全年銷量總量的超16%。值得指出的是，雖然2023年中國汽車銷量創(chuàng)下新高，但國內(nèi)市場的銷量并未超越歷史峰值。減去出口銷量，2023年，汽車國內(nèi)銷量2518.4萬輛，比2017年的峰值銷量少了280.4萬輛。這意味著，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的活力相比以往有所降低，而出口成為了銷量的重要支撐點(diǎn)。

2023年，上汽、奇瑞、吉利、長安等企業(yè)分別出口汽車109.9萬輛、92.5萬輛、40.8萬輛、35.8萬輛，居于車企出口量前列；從增速看，比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍；奇瑞出口92.5萬輛，同比增長1倍；長城出口31.6萬輛，同比增長82.5%。

面對2024年，中國車企制定了更為野心勃勃的出口計(jì)劃。其中，上汽集團(tuán)表示，2024年上汽海外銷量目標(biāo)是向135萬輛進(jìn)軍，2025年要突破150萬輛量級。長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上宣布，2024年將在東南亞市場、歐洲市場導(dǎo)入相關(guān)產(chǎn)品，并加快進(jìn)入澳新、南非、以色列等空白市場，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到50萬輛以上。長城汽車的目標(biāo)則是2025年實(shí)現(xiàn)海外市場年銷百萬輛。

縱使行業(yè)機(jī)構(gòu)與車企均對2024年汽車市場的發(fā)展保持樂觀，但2024年還存在不少的挑戰(zhàn)，一些因素可能會對全年車市發(fā)展帶來變數(shù)，這包括新能源汽車增長放緩、出口受到地緣因素制約，等等。

2023年，新能源汽車雖維持了增長態(tài)勢，但增長幅度已放緩。中國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車國內(nèi)零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，對比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢，新能源車市場2023年增速明顯放緩。這一方面是因?yàn)榻?jīng)過了多年的快速發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車的保有量提升，基數(shù)變大之后增長乏力。另一方面，受到價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響，消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受度還有待提升。

相比新能源車，燃油車的銷量和市場份額在近些年逐步萎縮，但仍有著不小的基盤。數(shù)據(jù)顯示，2023年燃油車銷售1395萬輛，同比減少92萬，同比下降6%。不過，在整個(gè)汽車銷售大盤中，燃油車的市場份額仍最大。因此，繼續(xù)穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，將是車企2024年的重要課題。特別是，燃油車仍占中國品牌出口的大頭，2023年中國品牌出口銷量中，有70%以上是燃油車。這意味著，中國品牌要走向海外，不僅需要新能源車的幫助，更需要在燃油車方面發(fā)力。

隨著中國汽車出海步伐加快，海外一些國家和地區(qū)對中國新能源汽車展開了“阻擊”行動。例如，歐盟的CE認(rèn)證、美國的DOT認(rèn)證等，均需要耗費(fèi)時(shí)間和資源，增加了企業(yè)的成本。2023年10月，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進(jìn)口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，成為中國汽車出口面臨的一個(gè)重大不確定性因素。

汽車行業(yè)加速駛向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，已是大勢所趨，這為2024年的汽車市場提供了很多機(jī)遇，但愈發(fā)激烈的價(jià)格戰(zhàn)及增多的不確定性因素，也構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。2024年，車企想要順利達(dá)成年度目標(biāo)，一方面需要加大研發(fā)提升創(chuàng)新能力，一方面需要做好應(yīng)對潛在風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。