自主品牌代表著中國汽車業(yè)未來的希望，正因為如此，這股勢力的發(fā)展也備受關(guān)注。成立于1997年1月的奇瑞汽車，從1999年12月18日第一輛轎車下線，到2007年8月22日奇瑞第100萬輛轎車下線，到海外市場銷量連續(xù)翻番，跨越了若干歷史性的階段,成為自主品牌的生力軍。

與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過購買別人品牌的方式，以彌補自身的自主品牌短板及其它不足。耐人尋味的是，2007年年底，一度為競購MG羅孚資產(chǎn)而兵刃相見的上汽和南汽簽約，將南汽整車業(yè)務(wù)注入上汽,實現(xiàn)了兩大集團的歷史性握手，自主品牌也成為雙方全面合作中協(xié)同性最強，資源共享率最高的全新平臺。

奇瑞汽車有限公司成立于1997年1月，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司共同出資興建的國有股份制企業(yè)。1999年12月18日第一輛轎車在奇瑞下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。2005年銷售18.9萬輛，在我國轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售整車30.52萬輛，同比增長62%，乘用車行業(yè)排名第四。2007年銷售38.1萬輛，同比增長24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬輛，海外市場再次實現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一。

奇瑞公司現(xiàn)有轎車公司、發(fā)動機公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計院、試驗技術(shù)中心等生產(chǎn)研發(fā)單位，具備年產(chǎn)整車65萬輛、發(fā)動機40萬臺和變速箱30萬套的生產(chǎn)能力?，F(xiàn)已投放市場的整車有QQ3、QQ6、瑞麒2、旗云、A5、瑞虎3等十個系列數(shù)十款產(chǎn)品，總資產(chǎn)220多億元。

置之死地而后生

自主創(chuàng)新難，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新就更難。但奇瑞汽車的崛起，卻緣于它走了一條自主創(chuàng)新之路。

新中國的汽車工業(yè)從1953年全盤引進蘇聯(lián)技術(shù)設(shè)備開始，到改革開放后的1980年，全國汽車產(chǎn)量方達到22萬輛，還是“缺輕少重?zé)o轎車”。改革開放，國門打開，為了盡快趕上國際水平，汽車工業(yè)提出了“高起點、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針?！案咂瘘c”最快的途徑莫過于引進合資，把別人的高水平產(chǎn)品直接拿過來生產(chǎn)。

然而，引進合資卻是一把雙刃劍，它確實提高了中國人生產(chǎn)汽車的本事，但同時也磨損了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的意志。隨著合資產(chǎn)品在市場上的俏銷，在國家政策的高保護下，合資企業(yè)贏利十分容易。最早進入中國市場的上海大眾、一汽大眾，一年可以贏利50億元、70億元。兩個大眾的榜樣效應(yīng)，使合資成為中國汽車最為向往的發(fā)展方式。一時間，幾乎所有的汽車企業(yè)都選擇了合資道路，世界上所有的汽車公司也都爭相到中國市場淘金?！凹夹g(shù)換市場”終于變了味，市場讓出去了，技術(shù)并沒有換回來，宣稱“能造別人品牌的轎車也是一種輝煌”，自己的品牌則越做越弱。

奇瑞汽車則走了完全不同的另一條道路，由于一開始連合法身份都沒有，當(dāng)然不可能得到什么合資的好處。奇瑞要造汽車，只能立足于自力更生，發(fā)展自主品牌，而且奇瑞選擇了從最難做的汽車發(fā)動機起步，然后再造整車。真所謂“置之死地而后生”，第一臺奇瑞轎車下線后，三年半時間達到10萬輛產(chǎn)量；從10萬輛到20萬輛，奇瑞用了13個月時間，從20萬輛到第50萬輛，用了23個月。

自主創(chuàng)新迅速崛起

2003年，奇瑞一口氣推出了QQ、東方之子、旗云3款車型，優(yōu)良的性價比和準(zhǔn)確的市場定位，獲得了良好的市場表現(xiàn)，QQ更是創(chuàng)造了單一品牌微型轎車6個月2.8萬輛的銷售紀(jì)錄。

為了加強自主創(chuàng)新能力，奇瑞投資4億元建設(shè)汽車工程研究院，還和AVL公司合作，推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機。次年3月，5000臺ACTECO發(fā)動機出口美國，實現(xiàn)了自主品牌發(fā)動機出口“零的突破”。

1999年至今，奇瑞自主開發(fā)了風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎、A5等6款車型，今年還將有5款新車下線?，F(xiàn)已具備年產(chǎn)40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力，擁有整車、發(fā)動機、變速箱三大核心技術(shù)。2005年，奇瑞公司在自主創(chuàng)新的道路上取得了一系列的成績，創(chuàng)造了中國汽車行業(yè)的“四個第一”：中國第一個汽車發(fā)動機的自主品牌ACTECO在奇瑞誕生；奇瑞汽車銷量增幅第一，年銷售汽車189000輛，同比增長了118%，凈增長超過10萬輛；單一品牌銷量第一，奇瑞QQ的年累計銷量超過10萬輛，同比增長129.8%，每月銷量近萬輛，連續(xù)12個月在中國兩廂車銷量中位列第一；轎車出口18000輛，位列全國汽車出口第一。

從低端向高端爬升

奇瑞已經(jīng)無可爭議地成長為中國自主品牌的脊梁。

奇瑞選擇“自主創(chuàng)新型”的發(fā)展模式不是偶然的。中國的企業(yè)要有根，就必須自主；只有自主，才能使中國的汽車產(chǎn)業(yè)從價值鏈的低端向高端爬升，在世界上取得與中國這樣一個正在成長中的大國經(jīng)濟相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)地位。企業(yè)要自主發(fā)展，前提就是自主品牌、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

奇瑞的發(fā)展實踐證明，積極整合和利用國際資源，走自主創(chuàng)新型的道路，可以獲得更高效率、更快速度的發(fā)展。奇瑞最初的研發(fā)團隊，來自一汽、二汽等大公司的合資企業(yè)；奇瑞QQ能在全球著名的質(zhì)量信息發(fā)布公司J.D.POWER公司質(zhì)量調(diào)查中名列中國車市微型車第一，是向合資企業(yè)產(chǎn)品學(xué)習(xí)和正面競爭的結(jié)果；奇瑞風(fēng)云能夠異軍突起，正是利用了合資公司在中國建立的零部件生產(chǎn)體系。奇瑞的發(fā)展實踐還證明，只有堅持自主發(fā)展，自主創(chuàng)新，才能更廣泛、更充分地利用最新世界汽車技術(shù)發(fā)展的成果，才能把改革開放20多年來打下的物質(zhì)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化成中國本土企業(yè)的自己的研發(fā)能力，提升企業(yè)的國際競爭力。

在2009年4月份上海車展之前，奇瑞已經(jīng)完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四條品牌線并舉，多款精品車型互補、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”多品牌架構(gòu)，標(biāo)志奇瑞正式進入打造自主國際名牌的嶄新發(fā)展階段。

從3間小草房到累計產(chǎn)銷150萬輛，從站穩(wěn)腳跟的新生牛犢到領(lǐng)軍多年的標(biāo)桿旗手，奇瑞以10年不平凡的歷程在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中不斷書寫傳奇。在強手如林的世界汽車舞臺上，奇瑞也正以連續(xù)6年中國汽車出口量第一、產(chǎn)品遍布全球70個國家和地區(qū)的努力不斷發(fā)起沖擊。