自主品牌代表著中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)的希望，正因?yàn)槿绱?，這股勢(shì)力的發(fā)展也備受關(guān)注。成立于1997年1月的奇瑞汽車，從1999年12月18日第一輛轎車下線，到2007年8月22日奇瑞第100萬(wàn)輛轎車下線，到海外市場(chǎng)銷量連續(xù)翻番，跨越了若干歷史性的階段,成為自主品牌的生力軍。

與奇瑞、吉利等捷足先登、自建品牌的方式不同，上汽、南汽們通過購(gòu)買別人品牌的方式，以彌補(bǔ)自身的自主品牌短板及其它不足。耐人尋味的是，2007年年底，一度為競(jìng)購(gòu)MG羅孚資產(chǎn)而兵刃相見的上汽和南汽簽約，將南汽整車業(yè)務(wù)注入上汽,實(shí)現(xiàn)了兩大集團(tuán)的歷史性握手，自主品牌也成為雙方全面合作中協(xié)同性最強(qiáng)，資源共享率最高的全新平臺(tái)。

奇瑞汽車有限公司成立于1997年1月，是由安徽省及蕪湖市5個(gè)投資公司共同出資興建的國(guó)有股份制企業(yè)。1999年12月18日第一輛轎車在奇瑞下線。2001年，奇瑞轎車正式上市。2005年銷售18.9萬(wàn)輛，在我國(guó)轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售整車30.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，乘用車行業(yè)排名第四。2007年銷售38.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8%。2007年，奇瑞汽車出口11.98萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)翻番，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國(guó)第一。

奇瑞公司現(xiàn)有轎車公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司、變速箱公司、汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心等生產(chǎn)研發(fā)單位，具備年產(chǎn)整車65萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)和變速箱30萬(wàn)套的生產(chǎn)能力?，F(xiàn)已投放市場(chǎng)的整車有QQ3、QQ6、瑞麒2、旗云、A5、瑞虎3等十個(gè)系列數(shù)十款產(chǎn)品，總資產(chǎn)220多億元。

置之死地而后生

自主創(chuàng)新難，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新就更難。但奇瑞汽車的崛起，卻緣于它走了一條自主創(chuàng)新之路。

新中國(guó)的汽車工業(yè)從1953年全盤引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)設(shè)備開始，到改革開放后的1980年，全國(guó)汽車產(chǎn)量方達(dá)到22萬(wàn)輛，還是“缺輕少重?zé)o轎車”。改革開放，國(guó)門打開，為了盡快趕上國(guó)際水平，汽車工業(yè)提出了“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的發(fā)展方針?！案咂瘘c(diǎn)”最快的途徑莫過于引進(jìn)合資，把別人的高水平產(chǎn)品直接拿過來(lái)生產(chǎn)。

然而，引進(jìn)合資卻是一把雙刃劍，它確實(shí)提高了中國(guó)人生產(chǎn)汽車的本事，但同時(shí)也磨損了中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的意志。隨著合資產(chǎn)品在市場(chǎng)上的俏銷，在國(guó)家政策的高保護(hù)下，合資企業(yè)贏利十分容易。最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的上海大眾、一汽大眾，一年可以贏利50億元、70億元。兩個(gè)大眾的榜樣效應(yīng)，使合資成為中國(guó)汽車最為向往的發(fā)展方式。一時(shí)間，幾乎所有的汽車企業(yè)都選擇了合資道路，世界上所有的汽車公司也都爭(zhēng)相到中國(guó)市場(chǎng)淘金?！凹夹g(shù)換市場(chǎng)”終于變了味，市場(chǎng)讓出去了，技術(shù)并沒有換回來(lái)，宣稱“能造別人品牌的轎車也是一種輝煌”，自己的品牌則越做越弱。

奇瑞汽車則走了完全不同的另一條道路，由于一開始連合法身份都沒有，當(dāng)然不可能得到什么合資的好處。奇瑞要造汽車，只能立足于自力更生，發(fā)展自主品牌，而且奇瑞選擇了從最難做的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起步，然后再造整車。真所謂“置之死地而后生”，第一臺(tái)奇瑞轎車下線后，三年半時(shí)間達(dá)到10萬(wàn)輛產(chǎn)量；從10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛，奇瑞用了13個(gè)月時(shí)間，從20萬(wàn)輛到第50萬(wàn)輛，用了23個(gè)月。

自主創(chuàng)新迅速崛起

2003年，奇瑞一口氣推出了QQ、東方之子、旗云3款車型，優(yōu)良的性價(jià)比和準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，獲得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，QQ更是創(chuàng)造了單一品牌微型轎車6個(gè)月2.8萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄。

為了加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，奇瑞投資4億元建設(shè)汽車工程研究院，還和AVL公司合作，推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。次年3月，5000臺(tái)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó)，實(shí)現(xiàn)了自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)出口“零的突破”。

1999年至今，奇瑞自主開發(fā)了風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎、A5等6款車型，今年還將有5款新車下線?，F(xiàn)已具備年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)。2005年，奇瑞公司在自主創(chuàng)新的道路上取得了一系列的成績(jī)，創(chuàng)造了中國(guó)汽車行業(yè)的“四個(gè)第一”：中國(guó)第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌ACTECO在奇瑞誕生；奇瑞汽車銷量增幅第一，年銷售汽車189000輛，同比增長(zhǎng)了118%，凈增長(zhǎng)超過10萬(wàn)輛；單一品牌銷量第一，奇瑞QQ的年累計(jì)銷量超過10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129.8%，每月銷量近萬(wàn)輛，連續(xù)12個(gè)月在中國(guó)兩廂車銷量中位列第一；轎車出口18000輛，位列全國(guó)汽車出口第一。

從低端向高端爬升

奇瑞已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議地成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌的脊梁。

奇瑞選擇“自主創(chuàng)新型”的發(fā)展模式不是偶然的。中國(guó)的企業(yè)要有根，就必須自主；只有自主，才能使中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從價(jià)值鏈的低端向高端爬升，在世界上取得與中國(guó)這樣一個(gè)正在成長(zhǎng)中的大國(guó)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)地位。企業(yè)要自主發(fā)展，前提就是自主品牌、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。

奇瑞的發(fā)展實(shí)踐證明，積極整合和利用國(guó)際資源，走自主創(chuàng)新型的道路，可以獲得更高效率、更快速度的發(fā)展。奇瑞最初的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來(lái)自一汽、二汽等大公司的合資企業(yè)；奇瑞QQ能在全球著名的質(zhì)量信息發(fā)布公司J.D.POWER公司質(zhì)量調(diào)查中名列中國(guó)車市微型車第一，是向合資企業(yè)產(chǎn)品學(xué)習(xí)和正面競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果；奇瑞風(fēng)云能夠異軍突起，正是利用了合資公司在中國(guó)建立的零部件生產(chǎn)體系。奇瑞的發(fā)展實(shí)踐還證明，只有堅(jiān)持自主發(fā)展，自主創(chuàng)新，才能更廣泛、更充分地利用最新世界汽車技術(shù)發(fā)展的成果，才能把改革開放20多年來(lái)打下的物質(zhì)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化成中國(guó)本土企業(yè)的自己的研發(fā)能力，提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

在2009年4月份上海車展之前，奇瑞已經(jīng)完成由奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四條品牌線并舉，多款精品車型互補(bǔ)、多條營(yíng)銷渠道支撐的“大奇瑞”多品牌架構(gòu)，標(biāo)志奇瑞正式進(jìn)入打造自主國(guó)際名牌的嶄新發(fā)展階段。

從3間小草房到累計(jì)產(chǎn)銷150萬(wàn)輛，從站穩(wěn)腳跟的新生牛犢到領(lǐng)軍多年的標(biāo)桿旗手，奇瑞以10年不平凡的歷程在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中不斷書寫傳奇。在強(qiáng)手如林的世界汽車舞臺(tái)上，奇瑞也正以連續(xù)6年中國(guó)汽車出口量第一、產(chǎn)品遍布全球70個(gè)國(guó)家和地區(qū)的努力不斷發(fā)起沖擊。